根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，2024年3月，歐盟新車注冊量錄得100萬輛，相比去年同期減少了5.2%，標志著今年汽車銷量的首次回落。ACEA分析指出，這主要是服務，這無疑會影響充電效率、加劇電池損耗，并降低用戶體驗。

目前，歐洲充電設施分布不均也已成為制約電動汽車普及的瓶頸。荷蘭、法國和德國三國雖僅占歐洲面積的22%，卻擁有超過60%的公共充電點，其中荷蘭更是歐洲充電基礎設施最發(fā)達的國家。而剩余的39%的充電設施則分散在歐洲其他78%的地區(qū)。

公共充電點的覆蓋情況與電動汽車的銷量之間存在直接關聯(lián)。歐洲電動汽車銷量最高的五個國家與充電點數(shù)量最多的國家基本吻合。2023年，荷蘭、德國、法國、比利時和意大利成為歐盟電動汽車公共充電點最多的前五個國家。而克羅地亞、愛沙尼亞、拉脫維亞、塞浦路斯和馬耳他（歐洲最小的國家之一）則充電點最少。

為加速歐洲公共充電基礎設施的建設，歐盟理事會于2023年7月25日通過了歐洲替代燃油基礎設施法規(guī)（AFIR）。作為管理歐洲公共充電設施部署的新標準，AFIR規(guī)定從2025年起，在歐盟的主要交通走廊，即跨歐洲運輸網絡(TEN-T)沿線，每隔60公里必須安裝至少一個150千瓦的快速充電站。值得注意的是，AFIR所設立的僅為“最低標準”。

面對充電基礎設施建設的緊迫性，ACEA呼吁歐盟各國加大投資力度，并盡快實施AFIR規(guī)定。同時，歐洲替代燃料觀察站(EAFO)應確保一個強有力的監(jiān)測系統(tǒng)，以激勵成員國加速部署充電設施。此外，相關企業(yè)亦需解決當前充電點應用程序的兼容性問題、支付流程的繁瑣以及充電點實時信息的不準確和不可用等難題，以提升用戶體驗。

在提高電動汽車使用率的道路上，完善充電設施是不可或缺的一環(huán)。當中國電動汽車制造商積極進軍歐洲市場時，也應重視充電樁等基礎設施的建設，利用其在供應鏈上的優(yōu)勢，為歐洲消費者提供更為完善的電動汽車使用體驗。